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連載「ノスタルジック・バスから長い道のり＝今日あるバスへの道」大村良三（６）

写真１　１９４８年のグレイハウンドのＧＭ製のバス　当時のままで動く博物館として保存されている（プレスフォト）
写真１　１９４８年のグレイハウンドのＧＭ製のバス　当時のままで動く博物館として保存されている（プレスフォト）
写真２　フォードＴＴベースのモーターホームＭｏｔｏｒＨｏｍｅ　４気筒　２８５４ccエンジン搭載　１９２４年製（ベルギー・オートワールド自動車博物館）
写真２　フォードＴＴベースのモーターホームＭｏｔｏｒＨｏｍｅ　４気筒　２８５４ccエンジン搭載　１９２４年製（ベルギー・オートワールド自動車博物館）
写真３　１９３２年グラハム・クーペに牽引されているカーチス社製アエロカー・ランドヨット　車は８気筒９０馬力で１００キロメートル／時以上で走行可能と（デンハーグ市ローアン自動車博物館）
写真３　１９３２年グラハム・クーペに牽引されているカーチス社製アエロカー・ランドヨット　車は８気筒９０馬力で１００キロメートル／時以上で走行可能と（デンハーグ市ローアン自動車博物館）
写真４　米国ピアース・アロー・トラヴェロッジ社のトライラー　１９３７年（オランダ・デンハーグ市ルーアン自動車博物館）
写真４　米国ピアース・アロー・トラヴェロッジ社のトライラー　１９３７年（オランダ・デンハーグ市ルーアン自動車博物館）
写真５　フォードＴＴベースのブルーバード社のスクールバス　１９２７年製でフォード博物館に展示されている
写真５　フォードＴＴベースのブルーバード社のスクールバス　１９２７年製でフォード博物館に展示されている
写真６　ビウイック・フレキシブル・スクールバス　１９２７年　米国ミシガン州で登録された１４名乗りのスクールバス　５列のベンチシート（ドイツ・アインベック市ＰＳシュパイヒャー・デポ博物館）
写真６　ビウイック・フレキシブル・スクールバス　１９２７年　米国ミシガン州で登録された１４名乗りのスクールバス　５列のベンチシート（ドイツ・アインベック市ＰＳシュパイヒャー・デポ博物館）
写真７　コーチビルダー”ブルーバード社”のスクールバス。エンジン等はトラックメーカーのフレイトライナー社やフォード社のもの（ニューヨーク市の路上にて）
写真７　コーチビルダー”ブルーバード社”のスクールバス。エンジン等はトラックメーカーのフレイトライナー社やフォード社のもの（ニューヨーク市の路上にて）
写真８　トーマス・ビルト社のスクールバスの後部　ランプが点滅して停止している間は双方からの車両は停止する義務がある（生徒が飛び出して事故にあう過去の例からの法令）（ピッツバーグ市路上にて）
写真８　トーマス・ビルト社のスクールバスの後部　ランプが点滅して停止している間は双方からの車両は停止する義務がある（生徒が飛び出して事故にあう過去の例からの法令）（ピッツバーグ市路上にて）
写真９　スクールバスの行きつく先；メキシコ・バーハカリフォルニアで見つけた「物売りバス」。立っているのは筆者
写真９　スクールバスの行きつく先；メキシコ・バーハカリフォルニアで見つけた「物売りバス」。立っているのは筆者
写真１０　千葉の大多喜市の外食店に停めてあった米海軍払い下げの乗り合いバス。どちらもインターナショナル・ハーベスター社のもので１９７０年代のスクールバス仕様（左ハンドル、右乗降口のまま）。１００万円少しで販売可能と表示があった
写真１０　千葉の大多喜市の外食店に停めてあった米海軍払い下げの乗り合いバス。どちらもインターナショナル・ハーベスター社のもので１９７０年代のスクールバス仕様（左ハンドル、右乗降口のまま）。１００万円少しで販売可能と表示があった
写真１１　ルノーのバス改造ビアホール（アインベック市ＰＳデポトラック・バス博物館）
写真１１　ルノーのバス改造ビアホール（アインベック市ＰＳデポトラック・バス博物館）
写真１２　ビアホールの内部（同博物館）
写真１２　ビアホールの内部（同博物館）
写真１３　ネオプラン・ベースの移動販売車
写真１３　ネオプラン・ベースの移動販売車

　Ⅲ―ｅ　アメリカのバスの発達　アメリカ（北米）の場合、ヨーロッパや日本と大きく異なるのは国の広さと土地の値段。　アメリカも馬車→馬車鉄道→路面電車→バスの発達順序は同じだが、高速道路の発達による自動車ブームとボーイング航空機を始めとする商...

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